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　　　　早上6点多，被誉为“中国高铁第一工务段”的北京高铁工务段永乐桥梁工区的几名桥隧工穿上黄马甲，戴上厚厚的劳保手套，背上工具袋，趁着凉快开始了新一天的箱梁检修工作。

　　乘坐京津城际出行的旅客不会意识到，高铁正下方有一群人，正钻进高铁桥“肚子”里检修箱梁，确保大桥安全。

　　“上梁!”这两天，工区的检修计划是京津城际70公里至73公里处桥墩的检查。高铁桥梁内部是空心梁，检修人员要从只能容下一个人的梁体连接口爬进箱梁。刚刚上梁，后背就已经湿了一片。

　　一米七的个头儿，在箱梁里也就是低低头能正常行走。“前几年，京沪高铁箱梁里积水，我们带泵进去抽水，都是游过去的。”经验老到的徐凤国已经拿起手电开始仔细检查箱梁内部。他不时拿起检查锤敲击一下，“如果锤子一敲就哗啦哗啦掉粉末，那就说明有问题。”

　　箱梁检查主要有几项：排水管有无破损、桥墩支座和防落梁有没有锈蚀松动、梁内有没有露筋及裂纹、梁缝有没有伸缩，如果是连续梁还要检查有没有积水。

　　徐凤国解释，排水管有时候会被石子堵住，附着力大了容易折。夏季高温多雨，对箱梁都有影响。别看这些都是铁家伙、“石将军”，但热胀冷缩没准就会对设备产生影响。为了看清这些配件、螺栓，每次检修都要钻上跳下，或趴或蹲，体力消耗极大。但每个人的检修注意力都丝毫不放松，因为“这关系到高铁安全”。

　　箱梁在桥下看似不晒，却是一个超级桑拿房。夏季高温天，箱梁里经常能达到五六十摄氏度，在里面待一会儿就浑身湿透。

　　除了京津城际，北京高铁工务段还负责京沪高铁、津秦高铁、京广高铁、京哈高速等工务设备养护维修工作，仅在工务段辖内高铁桥梁就达到311座之多。即使是三伏天，也丝毫不能放松，需要全面按期排查。本报记者  金可